NST-Maybank Car of The Year 2009 Nominees

As we edge towards the end of the year, the list of NST-Maybank COTY 2009 nominees grows longer.

This list is not final though. As the judges sit down for their meetings, the list can either grow longer or shorter.

Judges will debate on the nominees, and according to the last meeting held on July 28 2009, it has been decided that all minor facelift models should not be enlisted again.

As for model variants, the judges have agreed that all variants should be included, and the judges will judge them individually. This is a good move as some of the model variants offer very good value for money, an area deemed very important in our domestic market as our cars are rarely cheap.

For cars that are not tested (no test car for example), they will still be in the final list but with a note to explain that the cars were not tested.

Below is the list, last updated on July 31, 2009:

A- Entry Level Car
Chana Era CV6
Perodua Viva Elite
Hyundai i10

B- Premium Small Car
Fiat 500
Honda City 1.5L Grade S
Honda City 1.5L Grade E
Toyota Vios 1.5 TRD Sportivo (with TRD suspension)
Alfa Romeo Mito

C- Family Car
Chery A520 2.0
Ford Focus 2.0L Sport
Ford Focus 2.0L Ghia
Fiat Bravo Duologic
Nissan Sylphy Impul 2.0L
Hyundai i30 1.6L
Hyundai i30 2.0L
Mazda3 Sport 1.6L
Mazda3 Sport 2.0L
Peugeot 308 Turbo
Peugeot 308 VTi

D- Executive Car (below RM200,000)
Alfa 159 2.2
Honda Accord 2.0 VTi-L

E- Premium Executive Car (above RM200,000)
BMW 325i Sports (Facelift)
Lexus Is 250 (Facelift)

F- Limousine
BMW 740Li
Maserati Quattroporte

G- Performance Car (below RM300,000)
Alfa GT 2.0
Mazda RX-8
Subaru Impreza S-GT 2.0 Turbo
Subaru Impreza STI 2.5 Turbo

H- Performance Car (above RM300,000)
Alfa Brera 2.2
Alfa Spider 2.2
BMW Z4 sDrive23i
BMW Z4 sDrive35i
Porsche Boxster
Porsche Boxster S
Porsche Cayman
Porsche Cayman S

I- Midi MPV
Chana CM8
Nissan Grand Livina Impul
Honda Stream RSZ
Proton Exora CPS (A & M)

J- Large MPV
Weststar Maxus LDV
Mitsubishi Grandis

K- SUV (RM150,000 - RM250,000)
Chery Tiggo 1.6 (M)
Chery Tiggo 2.0 (A)
Ford Escape 2.3L
Mitsubishi Pajero Sports 2.5L
Subaru Forester 2.5XT Turbo

L- SUV (RM250,000 - RM350,000)
Land Rover Freelander 2
Volkswagen Tiguan 2.0
Audi Q5 2.0T
Volvo XC60 SE

M- SUV (RM350,000 and above)
Range Rover 3.6 V8
Range Rover Sport 4.4 V8
Range Rover Sport 2.7 V6
Land Rover Discovery 3
Lexus RX350
Mercedes Benz ML350 Facelift
Volvo XC90 D5 Diesel
Volvo XC60 LE

N- Twin Cab Pickup Truck
Ford Ranger 2.5TDCi
Nissan Navara 2.5 LE

Gumpert Apollo Sport quebrando Recorde em Nurburgring

Recall de Novo Gol, Voyage e Fox 1.0, por problema no software do sistema de partida a frio

A Volkswagen anuncia um recall hoje, para os modelos Novo Gol, Voyage e Fox, todos equipados com motor 1.0. O problema que esses carros tem fica no software de gerenciamento do sistema auxiliar de partida a frio.

Foi descoberto que em baixa temperatura podem surgir dificuldades na hora de colocar o motor em funcionamento, obrigando o motorista a repetidas tentativas. Aí, quando a pessoa tentar dar a partida muitas vezes, a condição pode gerar perda de sincronismo da queima da mistura ar/combustível.

Isso levaria a ruptura do coletor de admissão e, eventualmente, o surgimento de chamas no local. A atualização deste software será feita nas concessionárias, aí o problema será solucionado. A empresa não anunciou quantas unidades estão envolvidas no recall.

Se analisarmos a sequencia dos números de chassis envolvidos, entendemos que se trata de mais de 50.000 veículos. Veja os números de chassis:

Novo Gol 1.0L e Voyage 1.0L 2009 e 2010: 9P 000001 a AP 004729 e 9T 000001 a AT 009 587
Fox 1.0L: 94 000001 a A4 039918

Maiores informações no telefone 0800 703 3773 ou no site da marca.

Piloto atropela cavalo em Rali [Vídeo]

No Rali de Vuelta de la Manzana, em General Roca, na Patagônia, o piloto argentino Federico Villagra levou um baita susto quando não conseguiu desviar de alguns cavalos que atravessavam a pista no momento em que ele passava a mais ou menos 140 km/h. Felizmente o piloto nada sofreu e ainda conseguiu controlar seu Mitsubishi Lancer Evo X, infelizmente um dos cavalos teve morte instantânea. Veja o vídeo:

Vi no Voando Baixo

Retificação de motores - 7ª Parte

Leia também os outros artigos de "Retificação de motores": 1ª Parte, 2ª parte, 3ª parte, 4ª parte, 5ª parte e 6ª parte.

Verificações após a retificação

Após a retificação e antes de montar os demais componentes no cabeçote, é necessário inspecioná-los para ver se ainda apresentam boas condições de funcionamento.

As molas de válvulas, por exemplo, se estiverem com carga muito baixa (fracas), poderão ocasionar a quebra de válvulas por flutuação.

Esse tipo de quebra ocorre geralmente com o motor em rotação elevada por que, estando fraca, a mola não consegue fazer com que a válvula se feche acompanhando o movimento do balancim e/ou do comando, passando a fechar-se frações de segundo defasada destes.

Isto provoca uma série de choques da válvula com a sede, os quais, com o tempo e devido à elevada temperatura de trabalho, acabam por provocar a quebra da válvula.

Para se determinar a carga de uma mola existem aparelhos apropriados que indicam, para uma determinada compressão da mola, quando diminuiu a sua altura e qual é a força que ela está exercendo nessas condições.


Medindo a carga de uma mola.

No entanto, quando não houver disponibilidade de um aparelho desse tipo, pode-se fazer uma prova comparativa entre a mola usada e uma nova e conseguir-se resultados relativamente precisos.

Em primeiro lugar coloca-se as molas usadas sobre uma superfície plana e comparam-se seus comprimentos com uma mola nova. As que forem cerca de 1,5 mm ou mais, menores que as novas, devem ser refugadas.

Em seguida, separam-se as que apresentaram altura correta e faz-se com elas um teste de carga da seguinte forma:

Coloca-se uma mola usada contra uma mola nova, comprime-se o conjunto 25 mm (em uma morsa, por exemplo) e mede-se o comprimento de cada uma.

Se a mola usada apresentar um comprimento de 2mm (ou mais) menor que a nova, isto significa que está com carga baixa e portanto, deverá ser substituída.

Outro ponto a ser considerado aqui é que a altura ou comprimento da mola, bem como sua carga, são determinadas em função das dimensões das válvulas e das necessidades gerais que os motores requerem para funcionar a contento.

Assim sendo, quando se esmerilham as válvulas ou se retificam as sedes, a tendência e´da haste da válvula ficar mais para fora no lado de cima do cabeçote, com o que a mola vai ficar menos comprimida e, consequentemente, oferecer menos resistência.

Por isso, para que não haja perigo de haver flutuação da válvula, muitas retificas adotam o expediente de colocarem calços sob as molas de modo a ficarem com mesmo comprimento de antes das usinagens.

No entanto, ao se utilizar esse recurso, deve-se limitá-lo apenas a molas que estejam com carga normal, não sendo válido nem recomendável utilizá-lo para compensar a altura de molas gastas, com baixa carga.

Toyota Camry 2010

Corvette ZR1 vs Lamborghini SV [Vídeo]

O vídeo abaixo mostra dois carros dos sonhos na pista, o Corvette ZR1 e a Lamborghini Murcielago LP 670-4 SuperVeloce.