Thursday, April 30, 2009

GTA Spano Fotos ao vivo

Foi apresentado para mais de 2000 participantes o GTA Spano, o superesportivo espanhol.

O modelo foi desenvolvido em fibra da carbono visando ser um modelo único e atraente mas além de tudo eficiente nas pistas.

Serão produzidas apenas 99 unidades. O GTA oferece três tipos de caixas de velocidades para se adequar ao comprador: um seqüencial de 7 velocidades automática sequencial (sem pedal da embreagem) cam ao volante e, finalmente, uma mudança no tradicional H. As rodas dianteiras são 19 polegadas e traseira 20, com driveways e 335/30R20 pneus 255/35 R19, respectivamente.

Se utilizar com álcool a potência do motor pode ser de até 840 cv a 6.250 rpm. O torque máximo é 920 nm.



Tuesday, April 28, 2009

McLaren SLR 999 Red Gold Dream

Antes de começar a resposta é sim, este carro que ficou até estranho de tantos detalhes em ouro, é de Dubai o lugar onde os supercarros não são exóticos o suficiente, por isso eles tem que apelar.

Esta SLR foi personalizada em uma empresa Suiça chamada Ueli Anliker Design que não economizou no ouro 24 quilates e muitos rubis.

Veja as fotos da SLR , de gosto duvidoso, abaixo:


Vídeo primeiro teste do Zenvo ST1

Mostrado aqui em dezembro de 2008, o Zenvo ST1, o superesportivo dinamarquês com 1104 cv, reaparece agora prontinho para estrear em LeMans este ano.

Veja o vídeo do primeiro teste do Zenvo ST1:

Ferrari Fiorano 599XX

Um dos destaque do salão de Genebra, o Ferrari Fiorano 599XX, vem com uma potência de 700 cv a 9.000 rpm.

Aerodinamicamente feito para grudar no chão em altas velocidades o 599XX tem um downforce de 280 kg a 200 km/h e de 630 kg quando o atinge 300 km/h.

A transmissão tem o intervalo de trocas de 60 milésimos de segundos. Os discos e pastilhas de freios são feitos de fibra de carbono. Em testes na pista de Fiorano fechou a marca de 1 minuto e 17 segundos.

O carro só tem permissão de rodar em pistas.

Veja as fotos do Ferrari Fiorano 599XX (clique nas fotos para ampliar)










Monday, April 27, 2009

Troca de Anéis - 5ª Parte

Se você ainda não leu a 1ª parte, 2ª parte, 3ª parte e 4ª parte de Troca de Anéis, pode ser que fique em duvidas no texto seguinte.

A natureza dos Abrasivos

Partículas de pó, carvão, areia e diversas outras substâncias encontram-se em suspensão no ar, em, qualquer estrada. O vento, o trêfego, as construções, manobras à beira de estrada, aumentam as concentrações de poeira no ar. Essa poeira é composta de partículas de tamanho e dureza variável, sobre as quais estudos indicam que se tiverem um diâmetro maior que um micron (0,001mm) já são capazes de causar abrasão num motor.


Abrasivos ao microscópio.

Embora as partículas menos duras e de tamanho maior possam ser trituradas dentro do motor a ponto de não mais causarem ação abrasiva, enquanto forem sendo introduzidas continuamente novas partículas de dureza mediana, o desgaste abrasivo será constante.

Como os Abrasivos podem Penetrar no Motor:

Há cinco vias pelas quais os abrasivos podem penetrar num motor:
- Através do filtro de ar e suas ligações à admissão de ar.
- Resíduos deixados no motor durante a reforma.
- Através do sistema de respiração do cárter.
- Através de sistemas de frenagem tipo “Hidrovácuo”.
- Através do sistema de combustível.


Penetração de abrasivos através da Admissão de Ar

O purificados de ar é um dos acessórios mais importantes de um motor... e um dos mais negligenciados. Um bom purificador de ar, instalado adequadamente e revisado periodicamente é muito eficiente. Por essa razão, qualquer evidência de desgaste abrasivo deve por de sobreaviso para inspecionar o purificador de ar e o condutor de admissão à procura de vazamentos e falhas.

São usados, geralmente, 2 tipos de purificadores de ar: O tipo a banho de óleo e o tipo seco, usando um elemento filtrante conhecido como “filtro de papel”.

No tipo a banho de óleo, o ar atravessa uma rede metálica ou um emaranhado de outro material embebido em óleo a sujeira fica acumulada. À medida em que o filtro vai ficando carregado de sujeira, reduz-se sua eficiência e por isso é preciso limpa-lo e renovar-lhe o óleo periodicamente. Quando o exame demonstrar que um filtro desses está seco ou cheio de sujeira e areia e se os anéis apresentarem desgastes abrasivos, pode-se concluir que a falta de cuidados com o purificador de ar fio, pelo menos, uma das causas do desgaste do motor.

Já o purificador de ar tipo seco é considerado uma unidade mais eficiente, pois, continua proporcionado filtragem efetiva mesmo quando carregado de sujeira. Entretanto, sob essas condições, a admissão de ar pode ficar reduzida, a ponto de tornar a mistura excessivamente rica e prejudicar o desempenho do motor.
Um buraco no elemento filtro seco, avarias no elemento, ou avarias nas juntas que vedam ambas as extremidades de elemento, permitem a entrada de ar não filtrado levando os abrasivos diretamente no motor.


Um purificador de ar do tipo seco, totalmente danificado.

O elemento filtrante do purificador de ar tipo seco deve, portanto, ser manejado muito cuidadosamente durante a inspeção ou revisão pois, se cair ou for manipulado descuidadamente, haverá perigo de entortarem-se ou esmagarem-se as superfícies de vedação superior ou inferior e isso permitirá que ar não filtrado entre no motor, passando entre a superfície de vedação danificada e a carcaça do purificador de ar.

Alguns motores tem uma junta entre o carburador e o purificador de ar. Quando essa junta se tornar gasta ou rachada, o ar não filtrado entrará no motor através dessa passagem.

Em alguns veículos, especialmente caminhões de serviço pesado, o purificador de ar pode estar localizado a certa distância do coletor de admissão e, por isso, nesses casos, também a tubulação de admissão deve ser inspecionada com frequência r muito cuidadosamente à procura de rachaduras, deterioração do material ou conexões frouxas, tais como braçadeiras não apertadas. As áreas onde a tubulação passa através das chapas da carroceria são, às vezes, difíceis de inspecionar. Entretanto, é importantíssimo que sejam cuidadosamente examinadas pois, essas áreas, são muito propícias para a ocorrência de rachaduras devido à vibração e ao atrito entre a mangueira e a chapa.

Essas rachaduras permitem que o ar com abrasivos penetre diretamente no motor sem passar pelo purificador.


Rachadura em um mangueira de tubulação do ar de admissão.

Thursday, April 23, 2009

Mercedes CL 500 em comemoração aos 100 anos da marca

Enquanto outras montadoras vem reformulando seus logotipos com o tempo, a Mercedes-Benz tem o mesmo a 100 anos, desde 24 de junho de 1909 a Daimler-Motoren-Gesellschaft registrou a estrela e algum tempo depois a August Benz & Cie fez o registro do emblema, com o nome Benz rodeado por uma coroa de flores e um tempo mais tarde as duas se uniram e surgiu então a Mercedes-Benz.

Em comemoração aos 100 anos Mercedes lança a série especial do cupê CL 500 com toques especiais da preparadora AMG.

O CL 500 vem com o interior castanho claro couro perfurado com costura cinza nos acentos. O console central traz os emblemas que originaram a marca.

A série especial ainda inclui aro de 20 polegadas com pneus 255/35 R 20, spoilers dianteiros e traseiros, saias laterais,pedais esportivos de aço inoxidável escovado e borracha preta. O motor é um V8 preparado pela AMG que produz 388 cv de potência.

Clique nas fotos para ampliar

Porsche Cayenne Gemballa Tornado 750 GTS

O Porsche Cayenne preparado pela Gemballa foi totalmente modificado e ficou com a aparência muito agressiva.

A agressividade não ficou somente na estética, ele tem agora o motor de 750 cavalos com 107 kgfm de torque a 3.200 rpm. E para ficar mais ágil ainda foi reduzido 250 kg do peso total do Cayenne. Com estas modificações ele vai de 0 a 100 km/h em apenas 4,3 segundos e atingir velocidade máxima acima de 300 km/h.

E para deixar o bichinho estável a Gemballa colocou suspensão esportiva ajustável a até 70 mm do solo. Rodas de 22 polegadas e colocados discos de freio com 420mm nas rodas dianteiras e 380mm nas rodas traseiras.

O preço final da belezinha fica em 400 mil euros e se você quiser levar um para casa é bom se aligeirar pois só serão feitas 50 unidades.

Clique nas fotos para ampliar



Driven: Hyundai i10

I felt a little rushed to word this piece together – that reminder of a phone call and all. Nevertheless, I believe all things happen for a reason and this may be a blessing in disguise for my excessive procrastination of late. Also, I shall be out of town for a hopefully nice drive and to attend an off-coast medical seminar. Honestly I am looking forward to more of the former, what with a rather iconic roadster.







It has been ages since I actually drove a micro-mini. That was when my then girlfriend – and subsequently my missus - had a Perodua Kancil 850EZ. It was a bumpy, shaky and buzzy little box of steel, rolling on four puny wheels. Imagine my enthusiasm when I picked up the Hyundai (aka Inokom) i10 from Hyundai Sime-Darby just last weekend. Nothing at fault with this Korean marque or its reputation, it’s just that I thought I had outgrown such sub-1000cc hatch for close to decade now.



Not knowing the exact engine capacity and the class it belonged to, I just drove it out of Malaysia’s Hyundai HQ in Glenmarie. The first thing that impressed me was the supportive, firmer than average seat with adequate (just) thigh support too! (Front seats better than the ‘T’ marque a few classes up). This little thing also rides with aplomb, with a damping and suspension rebound finesse that even puts the ever-popular Myvi to shame. Well, I must admit was getting hooked there and then. It even take to corners more planted than what you’d expect from a car of this class, with reasonably good feel and weight to the steering. My, how mini hatches have improved over the generations. In fact, this is actually Inokom Atos replacement model but the i10 is more akin to the one-size-up Getz in chassis & platform et al.



There is even a more appealing frontal visage that’s simply neat, cute and modern. What impressed me even more is the dashboard and the centre column mounted gear lever. While the dash may a little drab in monotonous grey, I absolutely like the triple layered execution with different textures materials. Albeit hard plastics, the end defect is far from bargain-basement or el-cheapo. Nice.







The i10 is also spacious for its dimunitive size. You can sit three abreast at the back and it is far from being a tight squeeze. Elbow room at the front is adequate even for my ‘petite’ built. On the go, the i10 feels more Conti-esque than Korean and that’s a good thing considering that some of the local and even Japanese marquees don’t convey such feedback, yet.



Hyundai’s 12-valve SOHC 4-pot engine here may be vocal when stretched and the i10 may be mostly left lane mover - especially if you have slowed down on the way up a gradient - but that’s to be expected from this1086cc lump worth a 66bhp and 99Nm combo. Overall, I find the i10 more convincing than any of the mini hatches from Perodua. Pity that the i10’s RM47k price tag will likely lead to early elimination from many potential buyers’ shortlist.











Wednesday, April 22, 2009

Troca de Anéis - 4ª Parte

Se você ainda não leu a 1ª parte, 2ª parte e 3ª parte de Troca de Anéis, pode ser que fique em duvidas no texto seguinte.

Anéis Muito Gastos

Existem diversas maneiras pelas quais podemos determinar se um anel está muito desgastado ou não.

Anéis de compressão excessivamente gastos podem ser identificados pela reduzida espessura radial, baixa tensão, folga excessiva entre pontas e o desaparecimento dos sinais das ferramentas de usinagem das faces externas dos anéis, como se vê na figura abaixo.


Observe-se como o anel de baixo desgastou-se e desapareceram os riscos de usinagem.


Comparação entre a espessura radial de um anel novo (à direita) com anel gasto (à esquerda).

Anéis de óleo muito gastos também podem ser identificados pela reduzida espessura radial, baixa tensão e folga excessiva. Os anéis de óleo de ferro fundido muito gastos podem,outrossim, ser identificados pela sua face de contato larga e lisa segundo a ilustração abaixo.


Um anel de óleo, de ferro fundido, quando gastos, tem as faces de contato largas e fendas rasas.

A mola expansora do tipo arqueado usada com os anéis tipo GX deve ser cuidadosamente examinada quando o anel for removido do pistão. Se a mola estiver encostando no separador de ferro fundido, os anéis estarão excessivamente gastos.


Um anel do tipo GX estará excessivamente gasto quando a mola expansora estiver encostada na face interna do separador.


Causas do Desgaste de Anéis

Tendo já aprendido a identificar os anéis muito gastos e a determinar se o desgaste ocorreu em proporção excessiva, é necessário, agora, um método prático para determinar-se qual foi a causa do desgaste:
- Abrasão
- Escoriação
- Corrosão

A aparência dos pistões, anéis e cilindros gastos fornece os indícios que auxiliam a fazer o diagnóstico.

Desgaste Provocado por Abrasivos

O desgaste provocado por abrasivos é responsável pela maior parte do desgaste excessivo nos motores, sendo facilmente identificável pelo exame das faces dos anéis.quando as faces estão cobertas de riscos verticais e apresentam uma aparência acetinada, cinza-opaco ou quando há uma folga muito grande entre pontas ou redução da espessura radial, os anéis foram gastos por abrasivos.


Anéis coma face de trabalho com riscos verticais provocados por abrasivos.

Qualquer desgaste visível nas faces dos anéis ou das canaletas mostra que havia abrasivos entre as faces laterais dos anéis e as canaletas.

Outras provas de desgastes causados por abrasivos são: paredes de cilindros riscadas, crista excessiva no cilindro, pino de pistão folgado, bielas e bronzinas excessivamente riscadas e saia do pistão com riscos verticais cinza-opacos (típico).


Pistão desgastado por abrasivos.

Tuesday, April 21, 2009

Principais atrações do Salão de Automóveis de Xangai

Veja abaixo as fotos dos carros que mais estão chamando a atenção no Salão de Automóveis de Xangai, China. Que iniciou nesta segunda (20/04/09):


Roewe N1 Concept



2010 Buick Regal 2.0T


Great Wall Hover M3


2010 Mercedes-Benz S65 AMG


Geely Emgrand GT Concept


Rolls-Royce 200EX (Ghost)


Lamborghini Murcielago LP670-4 SV


Audi Q7 2010


Buick MPV Business Concept


Bertone Mantide


MG 6


changan CD101 Concept


Porsche Panamera




Fotos Autoblog

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