Novo Gol já está nas concessionárias

O Novo Gol já está disponível nas concessionárias nas versões quatro portas 1.0 e 1.6, com a opção do módulo Trend, um pacote de equipamentos que destaca ainda mais o design do carro, e 1.6 Power. Os preços sugeridos para a Geração V do Gol começam a partir de R$ 28.890 para o modelo básico 1.0 (mesmo preço do modelo Gol City de quatro portas da Geração IV). O carro foi apresentado oficialmente à imprensa na manhã desta segunda-feira (30).

Os preços sugeridos para as outras versões são: 1.0 Trend - R$ 29.825; Novo Gol 1.6 - R$ 32.290; 1.6 Trend - R$ 33.235; e 1.6 Power R$ 36.420. O antigo modelo do Gol continuará sendo vendido como veículo de entrada.

A Volkswagen investiu R$ 1,2 bilhão em pesquisa e desenvolvimento, simulação virtual, ensaios destrutivos, testes de durabilidade, novas máquinas e sistemas de produção, e treinamento de pessoal do Novo Gol, que é produzido nas fábricas de Taubaté e São Bernardo do Campo, em São Paulo.

A empresa realizou uma grande campanha publicitária, que conta até com a modelo Gisele Bündchen e o ator Sylverster Stallone.

Características
O motor bicombustível agora fica na posição transversal. O motor 1.0 é o mesmo presente no Fox. Sua potência máxima é de 76 cv (álcool) e 72 cv (gasolina). De acordo com o fabricante, o consumo médio de combustível urbano do motor 1.0 é de 14,1 km/l (gasolina) e 9,6 km/l (álcool). Na estrada, o consumo é de 18,6 km/l (gasolina) e 12,6 km/l (álcool).

Já o motor 1.6 equipa também os modelos Fox, CrossFox, Polo, Polo Sedan e Golf. A potência do motor 1.6 é de 104 cv (álcool) e 101 cv (gasolina). Segundo a Volkswagen, o motor é capaz de fazer o carro rodar 13,1 km/l (gasolina) e 8,8 km/l (álcool) na cidade; e 18,5 km/l (gasolina) e 12,4 km/l (álcool) na estrada. O carro foi equipado com o mesmo câmbio do VW Polo.

O Novo Gol traz como ítens de série: pára-choques na cor do veículo; rodas de aço e supercalotas; vidros verdes; banco do motorista com ajuste de altura; controle interno dos retrovisores externos; hodômetro digital; ajuste de altura dos cintos de segurança dianteiros e imobilizador de motor de cinco algoritmos de criptografia, o que torna muito mais difícil a quebra do código e o consequente desbloqueio do motor sem o uso da chave original do veículo para dar a partida.

Como opcionais, o modelo oferece, entre outras coisas, direção hidráulica, ar-condicionado, vidros elétricos e travas elétricas, duplo airbag frontal e freios ABS.


Veja o comercial com a modelo Gisele Bündchen e o ator Sylverster Stallone:




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Honda VTX 1800C

Dominado pelos modelos Harley-Davidson, o mercado de motos custom de alta cilindrada ganhou um concorrente de peso. O primeiro lote da Honda VTX 1800C desembarcou no Brasil no início de 2006 esbanjando estilo e exclusividade. A VTX 2008 tem preço sugerido de R$ 57.239,00 (US$ 33.138), para a versão vermelha, com flames (labaredas) em preto. Como principal característica, essa big custom está equipada com o maior motor de dois cilindros em “V” fabricado pela Honda - são exatos 1.795cm³. Além disso, conta com sistema de injeção eletrônica PGM-FI (Programmed Fuel Injection). A VTX recebeu ainda transmissão por eixo-cardã, suspensão dianteira "upside-down" (invertida), rodas de liga leve, banco tipo sela e muitos cromados.

Claro que a parte estética é um grande diferencial da moto, porém quando o motociclista sobe na Honda VTX , o que impressiona mesmo são a força e o vigor do motor "V-Twin". O "V2", OHC (comando simples no cabeçote), gera 96,5 cv de potência e tem muita força em baixos e médios regimes de rotação. O torque - 15,9 kgf.m – está disponível já em 3.000 rpm.

Outro destaque é a injeção eletrônica do tipo PGM-FI (Programmed Fuel Injection), que assegura menor consumo de combustível e baixo custo de manutenção em função da bomba de combustível externa ao tanque.
Na prática, a moto roda com muita desenvoltura nas estradas, seu habitat natural. O consumo gira em torno de 18 Km/l e o tanque em forma de gota com capacidade para 18 litros oferece uma autonomia de cerca de 300 Km, viajando a uma velocidade de cruzeiro de 100 Km/h. Porém, nas estradas muito sinuosas, a cruiser da Honda sofre um pouco, principalmente por seus 2,5 metros de comprimento e 321 quilos.

A VTX 1800C tem câmbio de seis velocidades e transmissão final por eixo-cardã, e, em virtude da grande entrega de torque e potência, as relações de marcha – seis velocidades – são bem longas, ideais para quem gosta de por o “pé na estrada”. Segundo a Honda, o funcionamento do propulsor tem defasagem de 130 graus entre a ignição do primeiro para o segundo pistão, eliminando grande parte das vibrações primárias, alterando o som final do escapamento – o barulho do escape não é tão grave. Realmente, a vibração é bem menor se comparada a outros modelos custom.

Ciclística

Com um comportamento bastante equilibrado, a VTX 1800C está equipada com o que há de mais moderno em termos de suspensão e freios. Destaque para a o sistema CBS (Dual Combined Brake System). Na prática é só pisar no pedal que a força de frenagem é transmitida para a dianteira e traseira simultaneamente. Para quem não se lembra, o CBS era usado na já “aposentada” CBR 1100 XX Super Blackbird, sport touring da marca japonesa. Na dianteira, disco duplo flutuante de 296 mm e cáliper de três pistões. Muito eficiente, o freio traseiro tem disco simples de 316 mm, com cáliper de duplo pistão. Detalhe: os freios são de grife Nissin. Para maior segurança, a VTX 1800 está equipada com rodas de liga leve, calçadas por pneus radiais da Dunlop: 130/70R-18” (dianteira) e 180/70R-16” (traseira).

A big custom da Honda também é bastante equilibrada, isso em função do bem calibrado conjunto de suspensão. Ambas as suspensões copiam com bastante perfeição as irregularidades do piso. Na dianteira, garfo telescópico invertido "upside-down", com curso de 130 mm. Já traseira tem duplo amortecimento (com capas cromadas), com curso de 100 mm e cinco posições de ajuste, regulagem que ajuda em muito que vai rodar com garupa e bagagem.

Ergonomia e conforto

A posição de pilotagem, o guidão aberto, o banco tipo sela e o baixo centro de gravidade proporcionam ao piloto a sensação de muito conforto. A altura de 700 mm do assento amplo facilita a condução e oferece conforto em longos trechos de estrada. É como se você está pilotando sentado num confortável sofá. O modelo tem um bom ângulo de esterço, por isso, facilita manobras em baixas velocidades.

A Honda poderia pensar em melhorar as funções do painel de instrumento, muito simples para uma moto que custa mais de R$ 57 mil. Só é possível verificar a velocidade e hodômetro parcial e total. O painel poderia oferecer mais um hodômetro parcial, relógio e fuel-trip, para acompanhar o consumo de gasolina. Além disso, os comandos são espartanos e as linhas de freio poderiam ser de malha de aço, em vez de borracha.

Acessórios

A VTX 1800 pode receber ainda uma infinidade de acessórios. Em vez de pedaleiras, moto poderia estar equipada com plataformas retráteis – como a maioria das Harleys. Além disso, na VTX pode-se instalar pára-brisa, faróis auxiliares, sissy-bar (encosto para a garupa), alforjes entre outros itens que vão deixar a moto mais confortável para se viajar. A Honda Acess oferece uma linha completa para o motociclista personalizar sua VTX 1800. Informações, acesse www.hondaaccess.com.br . Há também várias opções de acessórios no aftermarket.

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Peugeot 207: mais do mesmo

A Peugeot mostrou à imprensa especializada o novo 207 nacional, reestilização do 206 com toques do 207 europeu esta semana, em Búzios, RJ. Sem condições de trazer o 207 real, a marca optou por uma estratégia usada há muitos anos pela montadoras antigas, dar um tapa no visual, melhorar alguns aspectos do carro e rebatizá-lo como um novo produto.

Funciona com as marcas tradicionais, mas será que o público da Peugeot, acostumado a modernidade e em andar em veículos em linha com o exterior, gostará? Só o início das vendas para saber.

Ao menos o carro ficou mais barato. Não se sabe se temendo a recepção morna que o modelo teve entre o público, a marca francesa decidiu oferecer o compacto com um desconto considerável.

Um exemplo: o 206 hatch 1.4 Presence custava R$ 39 750 em junho de 2007, valor que aumentou para R$ 40 790 este mês. O 207 XR, versão equivalente, tem preço de R$ 37 790, R$ 3 000 a menos.

Por falar em XR, a Peugeot mudou a nomenclatura no 207. Nada de palavras francesas, em lugar disso siglas, como a maior parte do mercado faz. Portanto, a versãoo mais simples chama-se XR, a com toques esportivos, XR S, e a top de linha, XS. Ajuda também a não confundir com o sedã 207, que se chama Passion.

Embora não tenha informado os valores do 207 Passion, estimamos os preços, baseado na diferença entre o hatch e a perua SW. Como havíamos informado, o 207 só será vendido em agosto, uma estratégia que até agora nós não entendemos. Permanece em linha apenas o 206 Sensation, básico, com preço de R$ 28 690.

Melhor ao vivo
É quase uma lei: ver um carro ao vivo é sempre diferente de observá-lo em fotos e com o 207 nacional é assim também. O resultado da plástica ficou bom, sem dúvida. Claro, imaginando que não exista o 207 original. A frente, embora mais agressiva, é muito atraente e, como é uma evolução do design do 206, não parece tão artificial quanto alguns facelifts.

A traseira do hatch, embora tenha sido pouco mexida, recebeu bem o novo pára-choque ressaltado - as lanternas com desenho novo já haviam mudado em 2004. Mas é por dentro que o 207 dá melhor impressão. A parte superior do painel conferiu mais qualidade ao carro, sbretudo o novo painel de instrumentos.

Pena que a partir daí o 207 continua 206: os comandos dos vidros estão no mesmo lugar e o espaço interno, exíguo.

Melhor andando
As discretas mudanças mecânicas parecem ter funcionado. O carro está um pouco mais ágil e a suspensão não dá a impressão de fragilidade da anterior. O carro passa mais confiança nas curvas. Já o câmbio, que era razoável, ficou mais preciso e de encaixes mais suaves.

Em comparação ao seu novo rival da Renault, o Sandero, o 207 continuará devendo espaço interno, mas é um carro com interior e visual muito mais agradável.

Confira os preços:

Peugeot 207 XR 1.4 - hatch R$ 37 790 - SW - R$ 42 990 - Passion - R$ 40 000 (estimado)
Peugeot 207 XR S 1.4 - hatch R$ 39 950 - SW - R$ 44 790 - Passion - R$ 42 500 (estimado)
Peugeot 207 XS 1.6 - hatch R$ 43 300 - SW - n/d - Passion - R$ 45 500 (estimado)
Peugeot 207 XS 1.6 aut. - hatch R$ 48 800 - SW - R$ 52 500 - Passion - R$ 50 500 (estimado)

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Processo contra a Fiat

O Departamento de Proteção e Defesa do Consumidor (DPDC), do Ministério da Justiça, instaurou na última sexta-feira (27) processo administrativo contra a Fiat Automóveis, em função de um “aparente defeito” no eixo da roda traseira do modelo Stilo. De acordo com nota publicada pelo ministério, a montadora terá dez dias para apresentar a defesa, por não ter realizado o recall do produto.

Segundo o assessor técnico da Fiat, Carlos Henrique Ferreira, a montadora não recebeu nenhum comunicado do DPDC sobre o assunto. "Até agora, oficialmente não recebemos nada", afirma.

De acordo com o DPDC, nos autos do procedimento administrativo constam relatos sobre a ocorrência de oito acidentes envolvendo o veículo Stilo, causados pelo desprendimento da roda traseira. Entre os casos, foi constatada, inclusive, a morte de uma pessoa. Após o recebimento da denúncia, o DPDC notificou a Fiat Automóveis, para que apresentasse esclarecimentos no prazo legal.

Carlos Henrique Ferreira afirma que todos os casos que a Fiat teve acesso foram analisados. "Os resultados destas análises técnicas não demonstraram qualquer falha de produto, sendo que a quebra do cubo de roda e demais danos do veículo ocorreram em conseqüência do impacto sofrido no acidente", ressalta.

Após o processo de investigação, a Fiat Automóveis poderá receber multa de até R$ 3 milhões, se for comprovado que introduziu no mercado veículos que trazem risco à saúde e à segurança do consumidor, sem que tenha realizado recall na data do conhecimento do defeito — como estabelece o artigo 10 do Código de Defesa do Consumidor (CDC).

“É um fato grave a empresa se recusar a fazer recall. O Código de Defesa do Consumidor tutela com propriedade a saúde e a segurança do usuário, que tem proteção administrativa, civil e penal”, afirmou, em nota, a diretora substituta do DPDC, Juliana Pereira da Silva.

"Estamos disponíveis para esclarecimentos", reforça o assessor técnico da Fiat.

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Ferrari also makes watches

The Ferrari Jumbo has a titanium case and Swiss-made ETA quartz chrono movement. It is particularly suitable to sporting and leisure use, however, as it offers a choice of stopwatch and counter buttons.
At Ferrari, accurate time-keeping is main priority because even a 10th of a second can make all the difference out there on the track. That's why the Ferrari Jumbo takes its inspiration from the world of motor racing and the Scuderia Ferrari's activities. To underscore this link, the Ferrari Jumbo watch comes in a special rubber presentation case shaped to resemble an F1 tyre. This original touch, of course, makes the watch something of a collector's item too.It is priced around 292 euros (Exclusive of Vat)

The 2008 Ferrari 430 Scuderia

A track-tuned high-performance version of the F430, the 2008 Ferrari 430 Scuderia (Italian for stable, as in horses) has lower weight and increased power (510 hp to be exact). The resulting power-to-weight ratio is an incredible one horsepower to 5.4 pounds. The F1-inspired transmission brings shift times down to 60 milliseconds, while the traction and stability systems are revised as well, it was first displayed at the 62nd International Motor Show (IAA) in Germany.

Italy - 1957 Ferrari 500 TRC - Concorso 2008

This 1957 Ferrari 500 TRC scored many victories between 1957 and 1959.

Ferrari Concorso 2008 California - USA

A vintage Ferrari at the Ferrari Concorso 2008 in Old Town Pasadena, Californioa. Over $100,000,000 dollars worth of Ferraris were on display on the streets of Old Town Pasadena for the annual festival.

2009 Ferrari California

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2008 Dodge Viper SRT10 Roadster

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2008 Audi R8

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Brief Drive: Nissan Sylphy 2.0 CVTC

Another new model is due to be officially added this Thursday (26th June 2008) to Edaran Tan Chong Motors (ETCM) stable of Nissan cars in Malaysia. Here is a brief first drive impression of the new Nissan Slyphy 2.0 CVTC with XTronic CVT 'box.

The Sylphy is an all-new car from Nissan in the form of a C-segment sedan. In fact, it is a true Nissan Sentra replacement, for a long time coming from ETCM in Malaysia. With the MR20DE displacing 1,997cc and a wheelbase of 2700mm, it is encroaching into the D-segment dimensions of 5-10 years ago - much like the current Honda Civic 2.0S.

As you see above, the test driver is my brother Justin having a feel of the new Sylphy, which has a light EPS rack and an equally feathery feel of its ride and soft damping. The CVT 'box is nice, with very minimal rubber-band feel. So much so, I could still recall the rev counter dropped when it 'upshifts'!

The alloys you see above is of 15" shod with equally puny Yokohama Aspec dB tyres of 195/65 dimension. They are quiet on the roll but the thick body of Syphly dwarfs the wheels very much.

Steering appeared to be nicked from Grand Livina with leather grip and beige 'empty' panels at 9 and 3 o'clock. Not very dirt resistant we reckoned.

Based upon the short drive, Nissan's MR20DE (pic above) is sprightly, quiet and smooth, unlike the vocal Civic 1.8 lump and the thrumming new Altis' (4-speeder) 4-pot. Paired to Nissan's XTronic CVT the drive is a calm, cool and serene affair, with the 191Nm @ 4,400 rpm well utilised on those uphill spurts. On the flipside, the 133ps on tap at 5,200rpm may not see the light of day in the form of Vmax with the speedo reading only up to 180km/h, with just one scale beyond NOT even indicating 190km/h. Strange for a locally assembled car, mimicking JDM-spec!


Boot is a very capacious and useful 504L!


The new Nissan Sylphy 2.0 CVTC is priced at RM112,800 (on-the-road with insurance).
For RM4,000 extra you may opt for full V-Kool tinting, 6-CD in-dash radio-CD player and combo-leather seats.
It is available for viewing and test drive now at ETCM showrooms nationwide.

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SsangYong Actyon Sports now with 6-speed automatic!

Competitive Supreme Sdn Bhd (CSSB), the sole importer and distributor for SsangYong Motor Company of Korea has introduced the first 6-Speed Automatic Transmission Sports Utility Truck in Malaysia by upgrading its Actyon Sports to 6-Speed Automatic.

According to Melvinder Singh, the General Manager of CSSB, “The gearbox is electronically controlled and the software has been designed to maximise the characteristics of the XDi 200 XVT power plant. An Artificial Intelligence program constantly monitors your driving style and adjusts the transmissions characteristics to maximise performance according to your driving pattern, which in turn optimises fuel efficiency and of course driving pleasure. The transmission is linked to the engine via a lock-up torque converter which minimizes energy loss and further improves fuel efficiency”. Melvinder also added that sales of the Actyon Sports had been very encouraging since its introduction on the 6^th of June 2007 and is optimistic that the new 6-Speed Automatic gearbox would further enhance sales.

The Actyon Sports 6-Speed Automatic transmission is equipped with SsangYong's ingenious dual Thumb-Tronic controls and gear changes can be made via the buttons on the steering wheel or on the gear shift lever. It was developed and manufactured by Drivetrain Systems International in Albury, New South Wales, Australia.

The Actyon Sports 6-Speed Automatic is powered by the XDi 200 XVT engine. The two-litre high performance 3rd generation common rail turbo intercooler direct injection diesel engine that delivers 141ps (104 kW) at 4,000 rpm and 310 Nm (31.6 kg.m) of torque from 1,800 ~ 2,700 rpm. Maximum torque is provided over the widest possible rev range for better acceleration and overtaking performance. This is currently the most powerful two-litre diesel engine in its class and its performance easily rivals competitors with much larger engine capacities of up to three litres. It is also very economical and uses only 6.2 litres of diesel per 100 kilometres in the Extra Urban test cycle. The annual road tax (Private & Company Registration) for the Actyon Sports is also the lowest in its class at RM439.20 as a result of its two litre engine capacity. Additionally, customers who register their Actyon Sports as private vehicles will also enjoy the annual government rebate of RM625.

The Actyon Sports has an electronic shift on the fly (2-High, 4-High and 4-Low) part time four-wheel drive system that offers good on-road and off-road handling.

Apart from the 6-Speed Automatic transmission, the Actyon Sports now comes with a number of new features:

• Chrome front grill.
  
• A sporty integrated Shark’s Fin style radio antenna.
• Chrome centre air vents.
• Adjustable centre air vents.
• Driver’s left foot rest.
• Intergrated rear seat belt buckles with storage pockets.
  
  

Customers will also be pleased to know that there is no price increase for the revised 2008 Actyon Sports despite numerous improvements. The 6-Speed Automatic is priced at RM89,000.00 for the Standard package. The Actyon Sports 6-Speed is now available for sale and customers can view and test-drive the vehicle at all CSSB branches and showrooms.

The Actyon Sports is also fitted with convenient features such as an 8-way power driver’s seat with adjustable lumbar support, tilt adjustable steering wheel, front centre arm rest, height & tilt adjustable front head rests, electric folding door mirrors, a dash fit audio system with controls on the steering wheel, speed sensing door locks, three rear headrests and a rear centre arm rest to name just a few, it is truly designed with Luxury and Convenience in mind.

Its approach to rear seat comfort with a more relaxed rear seat angle of 29 degrees will definitely deliver a distinct advantage. The five-link rear axle with coil springs & dampers and double wishbone front suspension deliver excellent ride comfort and driving stability in comparison to its leaf sprung rivals.

The utilisation of space in the Actyon Sports is also excellent. It is easy to get in and out of thanks to its SUV like ride height and extra large doors. It also offers excellent legroom for all occupants. The deep & wide cargo deck and load bearing cargo door make it a better combination work and family vehicle than most.

There are more options for accessories now which include a full canopy or a sports rear deck cover, the rear D-pillar and 18” alloy-wheels with 255/60 tyres for a more sporty look. Other options include cruise control and leather seats.

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Mercedes-Benz SLR-McLaren 722 Edition

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